鋰電池叉車問題突出，可持續(xù)發(fā)成行業(yè)主旋律

從去年開始，隨著重慶鋰電池叉車的熱潮在中國的叉車行業(yè)逐步興起，中國叉車網(wǎng)緊跟行業(yè)的發(fā)展趨勢，加快了對鋰電市場走訪的步伐，從北到南，從西到東，先后走訪了數(shù)十家與新能源相關(guān)的企業(yè)，這些企業(yè)的規(guī)模大小不一，我們參觀了標(biāo)準(zhǔn)的全自動化流水線生產(chǎn)模式，也看到了極為簡陋的人工組裝方式。

對于推動工業(yè)車輛尤其是叉車電動化的背后因素，據(jù)有關(guān)專家分析認(rèn)為，一是節(jié)能減排倒逼了電動叉車的廣泛應(yīng)用；二是生產(chǎn)的清潔化和降本增效加快電動叉車選配；三是成本物流業(yè)的發(fā)展帶動了電動叉車的發(fā)展；四是隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動價(jià)格的快速下降，為電動叉車的再次創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)造了商機(jī)。

然而隨著走訪調(diào)研的深入，發(fā)現(xiàn)在新能源市場上存在著各種良莠不齊的現(xiàn)象，其中表現(xiàn)突出的就是質(zhì)量和價(jià)格比較混亂。傳統(tǒng)化石能源日漸稀缺，溫室效應(yīng)加劇，可持續(xù)發(fā)展成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。面對日益惡化的大氣環(huán)境，今年早些時(shí)候，多個(gè)地區(qū)紛紛制定對策，宣布在不久的將來將停售燃油汽車，如法國擬在2040年前禁售汽油車和柴油車，德國2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，挪威討論2025年禁售燃油汽車，荷蘭2025年禁售燃油車，印度擬2030年全面禁售燃油車等，這對于擁有多年歷史的汽車工業(yè)來說，可謂是到了動力能源的分水嶺。

一般來說，一套完整的動力鋰電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)（BMS）、Pack系統(tǒng)（含功能元器件）、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組件構(gòu)成。動力鋰電池系統(tǒng)模式，可以分為三種不同層級模式，即電芯模式、電池管理系統(tǒng)模式、Pack系統(tǒng)集成模式。

目前國內(nèi)有超過20多家叉車應(yīng)用于鋰電的改造和制造公司，已經(jīng)或正在進(jìn)行的涉及叉車鋰電業(yè)務(wù)企業(yè)的穩(wěn)定性，改造的資料完整性，鋰電池生產(chǎn)廠的保證延續(xù)性，BMS的多樣性，叉車改裝的線路和方式的多樣性，充電技術(shù)的多樣性，為整個(gè)叉車鋰電的應(yīng)用端產(chǎn)生諸多不確定性。這個(gè)不確定性是我們將來需要面對的頭痛的問題，因此在初期，建立行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，一致性是非常重要的。

因此為了社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，減少對環(huán)境的壓力，調(diào)整叉車能源結(jié)構(gòu)是必然之舉。對于內(nèi)燃叉車，需大幅度降低碳的排放量，選擇更為清潔的新型燃料如液化石油氣等；對于傳統(tǒng)鉛酸電池叉車，可有效延長鉛酸電池的使用壽命，減少鉛酸電池在使用過程中的二次污染。此外，還可以使用鋰電等新能源電池，大力推廣使用鋰電叉車等。